Autoren

C. Bae, H. Kim, KAIST; B. Min, Hyundai Motor Company; S. Kwon, KATECH; S. Kim, Korea Petroleum Quality & Distribution Authority; S. Moon, Inha University; S. Park, Hanyang University; H. Song, Seoul National University; S. Park, Konkuk University, Korea

Jahr

2026

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Die Dekarbonisierung des Verkehrs erfordert kohlenstoffneutrale Kraftstoffe wie E-Methanol, die bestehende Flotten nutzen können. Reines Methanol (M100) bietet zwar hohe Effizienzpotenziale, stellt jedoch Herausforderungen hinsichtlich Kaltstart, Formaldehyd-Emissionen und Bauteilhaltbarkeit dar. Diese Studie adressiert diese Hürden durch eine Kombination aus Vollmotor-, Fahrzeug-, Einzylinder- und Komponentenuntersuchungen. Die Ergebnisse zeigen, dass M100 die Rohemissionen im warmen Zustand signifikant senkt. Allerdings sinkt die NOx- Konvertierungseffizienz des Katalysators aufgrund fehlender Reduktionsmittel, was eine leicht fette Kalibrierungsstrategie erfordert. Fahrzeugtests bestätigen zwar niedrige NOx-Werte unter Last, weisen jedoch auf kritische THC-Emissionen in der Kaltphase hin. Detaillierte Einzylinder-Analysen identifizierten die Spätverstellung der Einspritzung in den Verdichtungstakt als Schlüssellösung für den Kaltstart, da sie die Flash-Verdampfung begünstigt. Schließlich offenbarten Dauerlauftests, dass Ethanol-basierte Injektoren bei M100-Betrieb zu Durchflussminderungen neigen, was
die Notwendigkeit methanolspezifischer Hardware oder Additive unterstreicht. Diese Arbeit liefert damit einen umfassenden technischen Fahrplan für die Entwicklung serienreifer Methanol-FFVs.

ISBN

978-3-9504969-5-6

DOI

https://doi.org/10.62626/5ihj-iiyt Link kopieren

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