Autoren

T. Lüdiger, S. Dünnwald, M. Thewes, J. Nowack, R. Savelsberg, M. Stapelbroek, M. Rudolph, T. Körfer, A. Balazs, L. Virnich, M. Wittler, FEV, Aachen

Jahr

2026

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Die Dekarbonisierung des schweren Straßengüterverkehrs erfordert hohe Fahrzeugauslastung, während Ladeinfrastruktur, Netzanschlüsse und politische Randbedingungen weiterhin im Wandel sind. Battery Electric Vehicles (BEV) sind die bevorzugte Lösung, wenn verlässliches Depot- oder Korridorladen verfügbar ist, jedoch kann ein uneinheitlicher Ausbau die Langstreckentauglichkeit begrenzen.
Dadurch entsteht ein Transitionsfenster, in dem BEV-abgeleitete Range-Extended Electric Vehicles (REEV) den elektrischen Antrieb beibehalten und Reichweite sowie Einsatzfähigkeit durch eine On-board-Generator-Einheit absichern können, wenn Ladeverfügbarkeit nicht durchgängig gegeben ist. Auf Basis eines repräsentativen 40-t-Sattelzugs und Long-Haul- sowie Regionalmissionen vergleicht diese Arbeit REEVKonzepte
mit Battery Electric Vehicles (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV). Die Bewertung stützt sich auf eine regulatorisch relevante Utility-Factor-Logik für chargedepleting und charge-sustaining Betrieb und ergänzt diese um Energie- und CO₂-Perspektiven (TTW/WTW). Der Fokus liegt auf EU-Randbedingungen, die Bewertungslogik ist jedoch grundsätzlich auf andere Regionen übertragbar, sofern Randbedingungen angepasst werden. Neben den Vergleichsergebnissen werden entscheidungsrelevante technische Enabler, Herausforderungen und zukünftige
Lösungsrichtungen für die HD-REEV-Serienumsetzung verdichtet, darunter Batterie-Right-Sizing, 400/800-V- und Si/SiC-Entscheidungen, kontinuierlicher Generatorbetrieb, Systemintegration inklusive Ladeinterfaces sowie prädiktives Energiemanagement. Die Ergebnisse sind sensitiv gegenüber Energiepreisen, Ladebedingungen sowie regulatorischen bzw. Mautparametern.

ISBN

978-3-9504969-5-6

DOI

https://doi.org/10.62626/4rmm-fkgd Link kopieren

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