Autoren

K. Yoshiya, S. Ishiguchi, T. Kakizoe, MIKUNI CORPORATION, Tokio, Japan

Jahr

2026

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Die Temperaturregelung der Batterie ist für BEV/PHEV essenziell; konventionelle wassergekühlte BTMS beruhen jedoch auf einer diskreten Umschaltung zwischen Heiz- und Kühlbetrieb, und das Umschalt-Hystereseband ist begrenzt, da es unter Berücksichtigung von Rauschen und Störungen festgelegt werden muss.
Diese Studie bewertet einen Kühlmittel-Mischansatz mit dem Mikuni smart Multi-Valve (MsMV), der Hoch- und Niedertemperatur-Kühlmittelkreise mischt, um die Kühlmitteltemperatur am Batterieeinlass kontinuierlich nahe am Zielwert zu erzeugen.
Die vorgeschlagene Methode und die konventionelle Methode werden unter identischen Bedingungen für Wärmequelle und Wärmeübertrager mittels Simulationen mit einem vereinfachten 1D-Thermomodell eines Elektrofahrzeugs verglichen; die Temperaturschwankung nach Erreichen des Batteriesollwerts von 30 °C wird über die Peak-to-Peak-Abweichung bewertet. Für die konventionelle Methode betragen die Peak-to-Peak-Abweichungen 6,5 °C, 4,2 °C und 2,9 °C bei Hysteresebändern von ±Δ mit Δ = 2 °C, 1 °C bzw. 0,5 °C, während die Kühlmittelmischung 0,3 °C erreicht.
Diese Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Kühlmittelmischfunktion des MsMV die Temperaturschwankungen nahe dem Zielwert in wassergekühlten BTMS deutlich reduzieren kann.

ISBN

978-3-9504969-5-6

DOI

https://doi.org/10.62626/3sgy-xzqn Link kopieren

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