Autoren

G. Tuffier, Horse Powertrain, Ltd., Madrid; L. Le Daniel, J. Frances-Busto, J. Génin, Horse Technologies, Madrid; P. Gaillard, Aramco, Rueil Malmaison

Jahr

2026

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Im Jahr 2015 verpflichtete sich das zweitbevölkerungsreichste Land der Erde – die Volksrepublik China – im Pariser Klimaabkommen, spätestens bis 2030 seinen maximalen CO₂-Ausstoß zu erreichen und seinen Energiebedarf bis 2060 vollständig aus erneuerbaren
Energien zu decken. Aktuelle Analysen zeigen, dass etwa 50 % aller aus dem Transportwesen stammenden CO₂-Emissionen Nutzfahrzeugen ausgestoßen werden. Staatlich geförderte Investitionsprogramme und laufend strenger werdende Emissions- und Verbrauchsvorschriften für traditionelle Nutzfahrzeuge haben seit der Coronaphase einen massiven Anstieg von Neuzulassungen der „New Energy Vehicles - NEV“ bewirkt. Im abgelaufenen Kalenderjahr 2025 betrug der Anteil der NEV´s im mittleren und schweren Nutzfahrzeugsegment bereits 25%.

Chinas On-Roadtransportwesen basiert auf dem klassischen Langstreckengeschäft mit hoher Anforderung an Pünktlichkeit. In Zukunft werden für tägliche Streckenleistungen bis ca. 600km in China batterieelektrische Fahrzeuge zum Einsatz kommen – darüber hinaus wird Wasserstoff als der zielführende Energieträger angesehen. FAW´s aktuelle Untersuchungen von Wasserstofffahrzeugen mit Brennstoffzelle als auch
Verbrennungsmotor erreichen bei einem durchschnittlichen Verbrauch von ca. 10kg/100km (49t GVW) Reichweiten von bis zu 800km. Aktuelle Einschätzungen von Produkt- und Kraftstoffkosten sowie Vor- und Nachteilen dieser Technologien, prognostizieren einen
Hochlauf größerer Stückzahlen ab 2035+. Der Wasserstoffverbrennungsmotor kann aufgrund seiner geringerer Investitions- und Produktkosten sowie Kühlungseigenschaften eine „Brückenlösung“ für die effizienter Brennstoffzellenanwendung sein.

ISBN

978-3-9504969-5-6

DOI

https://doi.org/10.62626/za4u-4xsy Link kopieren

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